Российский самолет А321, разбившийся в Египте, летал с трещиной в хвостовой части.
На фотографии еще целого А321 — того самого, который впоследствии разбился в Египте — обнаружена трещина в хвосте.
Фотография сделана в мае 2015 года — за 5 месяцев до трагедии.
Огромная трещина на лопасти хвостового оперения — это та часть, которая отвечает за руление самолетом.
На данный явный дефект авиакомпания почему-то не обратила внимания.
«Эта трещина со временем могла развиваться. Усталость металла — все равно такое понятие, которое неотвратимо, и вот в этой ситуации самолет перешел в набор высоты. Возможно, эта трещина дала о себе знать, и началось разрушение хвостовой части», — указывает специалист по безопасности полетов Александр Романов.
Когда появилась трещина — предстоит выяснить. Но точно известно, что в ноябре 2001-го этот самолет уже был поврежден. Приземляясь на взлетную полосу в Каире, он задел хвостом асфальт на взлетке: пилоты, слишком сильно задрав нос лайнера, посадили его на три точки.
Именно такие происшествия — как показывает история — часто становятся причиной трагедии спустя много лет.
Во время ремонта достаточно не углядеть микротрещину размером в десятую часть миллиметра, и через несколько лет она даст о себе знать.
В подтверждение этому — слова главного металлурга предприятия авиационного и космического двигателестроения ОАО «Кузнецов» Сергея Голанова.
«Под усталостью материала мы подозреваем сумму накопленных дефектов в материале в виде микротрещин, которые образуются в процессе эксплуатации изделия, нагрузки на материал. Связанные с вибрационными нагрузками, температурными, связанные с конструктивными воздействиями на этот материал, который в течение времени накапливается, и потом может в определенный критический момент по определенным напряженным местам проявлять в виде разрушения», — говорит Голанов.
Усталость металла в жизни: достаточно мельчайших надломов, и трещина вырастает с одного миллиметра до 10 сантиметров.
Именно это произошло с «Боингом» компании China Airlines. Ранее в аэропорту Гонконга лайнер точно такой же, как и российский А321, задел хвостом полосу. После восстановления летал еще 22 года. Но из-за некачественного ремонта проявилась та самая усталость металла. После очередного взлета лайнер набрал высоту и рассыпался в воздухе.
Китайские специалисты тогда подготовили точную схему того, каким образом распадались части: первым отделяется хвост — пошла полоса слева направо, ровно по заклепкам.
Если рассмотреть эту же часть российского самолета, потерпевшего аварию в Египте, то видно, что картина точно такая же: аккуратный разрыв, по ровной линии на уровне последнего ряда пассажирского салона.
Кроме того, первым, как и в китайской катастрофе, отделился хвост. В такой последовательности части «Аэробуса» в Египте падали на землю: основые обломки упали на 5 километров дальше, чем хвостовая часть (она вообще не обгорела — значит, могла отделиться еще до того, как начался пожар).
При детальном рассмотрении фрагментов эксперты выдвигают еще одну версию: задняя часть фюзеляжа, куски металла сразу в нескольких местах выгнуты наружу. Подобное могло произойти в результате воздействия изнутри. Значит, мог произойти и взрыв.
Сегодня появилась информация о том, что на месте трагедии обнаружены посторонние предметы. Что это за предметы — пока не уточняется. Но новые данные с американских спутников тоже зафиксировали нечто, похожее на взрыв.
тэги: катастрофа российского самолета в Египте
Источник: